金沙城中心CEO宣布辞职后,波音高层再走1人!中国C919有望在2021年正式上线

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本文为「金十数据」原创文章,未经许可,禁止转载,违者必究。

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据最新消息,苏霍伊民用飞机公司科研处处长、空气动力学副总设计师亚历山大·多洛托夫斯基表示,中俄未来的宽体客机CR929可能由单个飞行员驾驶,这位设计师还表示,这一想法到2030年就可以实现。

103岁的波音在2019年底过得一点都不好,本来预计737
MAX能够在2020年前复飞,但现在737
MAX不止复飞推迟到2020年第一季度,甚至还要停产,为此,波音CEO已经被解雇,紧接着高层再走一人,波音虽然在极力挽回市场信心,但效果显然不佳,而且未来它还将面临中国国产大飞机的竞争。

2017年,中国商飞和俄联合航空制造集团合资成立的中俄国际商用飞机有限责任公司落户上海,这标志着中俄联合研发CR929远程宽体客机步入正轨。

这说明中俄联合研发的大飞机进展顺利,以至于他们有空去对这架大飞机作出更好的设计。加上前阵子CR929宽体客机模型阶段性风洞测试也已经完成,按计划CR929将于2025年到2027年开始建造,目前看来说不定可以提前。

本周一波音宣布解雇现任CEO丹尼斯·米伦伯格,可以看出波音是下定决心重塑外界对其信心;过了三天,波音26日表示,负责处理737MAX客机法律问题的特别顾问迈克尔·路提格将在2019年年底退休。

研发CR929这一级别飞机的意义重大,该项目的进展自然备受关注。北国防务近日在莫斯科走访俄工业界时,俄方人员对我们介绍了它们对该项目的看法,据介绍发动机将是中俄合作的重点,今年4月中国航发集团和俄联合发动机集团磋商共同研发35吨级发动机的事宜。俄方希望,CR929在第二阶段可以用上自己的发动机。

目前CR929飞机已被设计为由两名飞行员驾驶,如果这一设计真的应用了,CR929的操纵将变得非常简单,这意味着航空公司不需要花费精力培训飞行员熟悉新飞机,同时减少人工成本,CR929的竞争力也将更强。在计划中,未来CR929还要与空客和波音进行竞争,争夺全球航空市场份额。

然而波音掀起的波澜还不止于此,据外媒报道,不久前离职的波音公司首席执行官米伦伯格将获得总额为3900万美元的所谓#34;黄金降落伞#34;补偿金,而这笔补偿金将是波音赔偿给两起空难事件遇害者家庭补偿金的270倍。

从俄方表态上看,如今中俄联合研发35吨级发动机似乎应该已不只是单方面意愿。那么中俄联合研发该机发动机有必要么?今天,北国防务就来说说这事儿。

除了CR929之外,我国另一架大飞机C919第6架106号机已经在准备首飞,这也意味着C919为取得适航证的各项测试已走到最后一步,如果进展顺利,C919有望在2021年正式“上线”。

据悉,每位遇难者家庭可以从波音基金中获得约14.45万美元的赔偿。除此之外,波音公司#34;星际客机#34;号飞船在12月20日进行首次不载人测试飞行时也发生了故障,只得提前返航。

中俄CR929宽体客机的设想图

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